„Superpuur“ puuris välja Yanji Jangtse jõe silla kiirenduse. Türgi ekskavaatori ketiratas
Kiirendada tervikliku transpordisüsteemi ehitamist. Integreeruda riiklikku terviklikku kolmemõõtmelisse transpordivõrgustikku, edendada ühe peamise ja kahe tiivaga transpordistruktuuri uuendamist Y-tüübilt △-tüübile ning kiirendada moodsa ajastu ehitamist nelja suunaga (ida-lääne, põhja-lõuna), neljavoolulise integratsiooniga ja neljasuunalise raua-, vee-, avaliku ja õhuühendusega. Integreeritud transpordisüsteem. Türgi ekskavaatori ketiratas.
——XII provintsipartei kongressi aruande kokkuvõte
14. juulil kell 10.30 oli kõrvetav päike nagu tuli. Yanji Jangtse jõe silla ehitusplats, mis on meie provintsi võtmeprojekt, mürises mööda Jangtse jõge Songshani külas Yanji linnas Ezhou linnas.
Umbes 1000 ruutmeetri suuruse lõunakaldal asuva peatorni ehitusplatsil tegid neli puurplatvormi mürisevat häält. Paks puurpea tiirles ja sondeeris allapoole, läbimõõduga 3,2 meetrit. Vali müra pani jalad kergelt värisema ja väljakaevatud muda pumbati settimiseks mudabasseini.
„Sellega on garanteeritud 56 vaivundamendi ehituse lõpetamine enne Jangtse jõe kõrget veetaset.“ Osutades ühele 40 meetri kõrgusest rohelisest „Big Macist“, oli CCCC teise lennundusbüroo higise projektijuhi Wu Xiaobini näol naeratus.
44,8 kraadi Celsiuse järgi! Selle kodumaise tipptasemel Shanhe intelligentse pöördpuurplatvormi kõrval võttis Hubei Daily reporter termomeetri, et mõõta reaalajas temperatuuri. See "superpuur" ei karda aga kõrget temperatuuri ja kaevab kindlalt maasse meeterhaaval. Juht, meister Zhao, töötab rahulikult kabiinis, mille kõrgus on üle 10 meetri.
Yanji Jangtse jõe silla lõunatorni peasammas on ehitatud grupivaivundamendile ja sügavaimast kohast tuleb puurida 76 meetri sügavusele. Raskem on see, et sammas asub geoloogilise rikke tsooni serval, kus kivimikihtide jaotus on keeruline ja kivimi tugevus ebaühtlane. Kui ehitamiseks kasutatakse traditsioonilist löök- ja pöördpuuri, on ülesannet raske õigeaegselt lõpule viia.
Hubei CCIC Yanji sillafirma ja CCCC teise lennundusbüroo projektiosakond otsustasid investeerida üle 20 miljoni jüaani, et tutvustada Hiina võimsaimat pöördpuurplatvormi, mis osaleks peasamba vaivundamendi ehituses. See on varustatud viie kahevõimsuselise mootoriga. Kogu masin kaalub 450 tonni, mis võrdub ligi 400 auto kaaluga. Maksimaalne puurimisläbimõõt võib ulatuda 7 meetrini ja maksimaalne puurimissügavus 170 meetrini, mis vastab suure läbimõõduga sügavate aukude ja kõrge kõvaduse nõuetele. Nõuded kivimitesse kinnitatud vaiadele.
Kus on „superpuuri“ võlu? Hubei Communicationsi Yanji Bridge Company tegevjuht Guan Aijun osutas kõrgele kabiinile ja ütles, et sellel on visuaalne ekraan, millelt saab ehituse ajal jälgida erinevaid osi ning süsteem suudab automaatselt tasandada andmeid, näiteks augu vertikaalsust. Samuti saab see ohu korral automaatselt alarmi anda. Lisaks suudab see puurida vaia keskmiselt 5 päevaga, mis on enam kui 5 korda kiirem kui tavalised puurplatvormid, ning suudab „närida“ kõvasid luid, näiteks basalti.
24. märtsil võeti esmakordselt kasutusele „Superpuur“ ja see näitas oma suurt võimsust Yanji Jangtse jõe silla ehitamisel. Praeguseks on kvaliteetselt valminud 13 vaivundamenti.
Hubei Communications Investment Group investeeris ja ehitas teise E-Huangi jõe ületuskanali (Yanji Jangtse jõe sild ja ühendus) projekti, mille kogumaht oli 13,766 miljardit jüaani. Sildade pikkus on umbes 26 kilomeetrit. Selle peasillal on jõe ühekordseks ületamiseks 1860 meetri pikkune rippsild ning see on praegu maailma suurim kahekorruseline nelja peamise trossiga rippsild.
„Superpuur“ on vaid mikrokosmos Yanji Jangtse jõe silla sajandivanusest Ping Ani kvaliteetprojektist. Sellel maailmatasemel sillaehitusplatsil tantsib „tarkuse“ kuju kõikjal. Türgi ekskavaatori ketiratas
Guan Aijun tutvustas, et sillaehituse artefakti abiga on Yanji Jangtse jõe silla mõlemal küljel asuvate peatorni vaivundamendi, ankrupoltide ja ligipääsusildade põhiosad täielikult alustatud ning nad püüavad saavutada sel aastal 3 miljardi jüaani investeerimiseesmärki.
Jangtse jõe ületavad sillad, et luua kaasaegne ja terviklik transpordisüsteem. Sel aastal ehitab Hubei Communications Investment Group lisaks juba alanud teisele E-Huangi jõe ületuskohale (Yanji Jangtse jõe sild ja selle ühendus) samal ajal ka neli Jangtse jõe silda. Jingzhou Guanyini templi Jangtse jõe sild ja Jingzhou Libu Jangtse jõe maantee- ja raudteesild on mõlemad kahekordsed sillad; Zhijiang Bailizhou Jangtse jõe silla ehitamine jätab hüvasti jõe ületamise ajalooga tuhandete aastate jooksul. Türgi ekskavaatori hammasratas
Ekspertide arvustused
Qiaodu liigub ligipääsetavuse juurest innovatsiooni juurde
Teine E-Huangi jõe ületuskanal (Yanji Jangtse jõe sild) ühendab Huanggangi ja Ezhoud. See on Ezhou Huahu lennujaamaga peamise rahvusvahelise logistikakeskuse peamine tugiprojekt. See aitab kaasa Hubei „kahe keskuse“ strateegiale ja parandab terviklikku transpordisüsteemi. On väga oluline anda täielik juurdepääs põhilise logistikakeskuse igakülgsetele eelistele ja edendada Wu, Hubei ja Huanghua integratsiooni kvaliteetset arengut. Türgi ekskavaatori hammasratas
1860 meetri pikkune peasillaava ja üks üle jõe kulgev sild, uuenduslikud neli peamist kaablit, erinev läbipainutus ja kahekihiline terasest sõrestikuga rippsilla skeem peegeldavad kõik Wuhani tugevust sillaehituse pealinnana. Hea uudis on see, et tänu seadmete, tehnoloogia ja kontseptsioonide täiustusele on Hubei Bridge Construction Corps osalenud rohkemate maailmatasemel sildade ehitamises ning on pidevalt lahendanud maailma sillaehitusprobleeme, nagu „sügav vesi“, „suur sild“ ja „kiire kiirus“. Türgi ekskavaatori ketiratas
Maailm ehitab sildu, et näha Hiinat, ja Hiina ehitab sildu, et näha Wuhanit. Veelgi väärtuslikum on see, et Yanji Jangtse jõe sild peegeldab aktiivset uurimist alates „ligipääsetavusest ja mugavusest“ kuni „koordineeritud innovatsioonini“, mis on oluline maailma ülisuure avausega rippsilla tehnoloogia arendamise edendamiseks, Hiina sillaehituse nimekaardi edasiseks lihvimiseks ja tugeva transpordiriigi loomise strateegia elluviimiseks. Türgi ekskavaatori hammasratas
—— Peng Yuancheng, CCCC Teise Maanteeuuringute ja Projekteerimise Uurimisinstituudi (CCCC Second Highway Survey and Design Research Institute Co., Ltd.) peaekspert
Postituse aeg: 22. juuli 2022
